2017年8月10日，河內鐵路運輸公司與越南航海物流股份公司、廣州大順發國際物流有限公司（下稱“順發公司”），在越南首都河內正式簽署“中越鐵路快運合作協議”，開行昆明—河口—老街—河內—海防等3條中越跨境鐵運運輸線路，這意味著將形成沿線資源互補、互聯互通的快捷通道。而全面負責云南省國際班列運營和管理的機構——云南洲際班列物流有限責任公司，近期在昆明正式宣告重組完畢，并投入到實際運營中。

兩個不同的事件，卻殊途同歸——開行更多國際班列，為昆明參與“一帶一路”建設開辟新的空間，促進昆明與沿線國家間“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”，為昆明建設區域性國際中心城市提供新的承載平臺、新的動力源。

打造多式聯運新渠道

“開行國際班列不僅是做大做強外貿的需要，更是貫徹落實‘一帶一路’倡議，把昆明建設成為立足西南、面向全國、輻射南亞東南亞的區域性國際中心城市的重要載體和有效抓手。”昆明市委相關人士表示。主動服務和融入國家發展戰略，除加快鐵路口岸的申報工作外，昆明現在還統籌規劃建設王家營物流產業園，進一步提升王家營物流產業園進出口貨物集散、中轉能力。打造王家營西鐵路集裝箱中心站、昆明南亞陸港等一批具有多式聯運功能的大型綜合物流基地，以促進商品、服務、金融和信息有效流動，進一步提升昆明輻射力、競爭力和全球資源配置能力。

據順發公司董事總經理、云南金萊順發董事總經理胡光澤介紹，中越班列是中歐班列的重要組成部分，也是當前我國唯 一的西行南向國際班列。它是通過中國準軌對接越南米軌，再借越南米軌與當地公路、海運構建成“公海鐵”聯運體系，形成中國物資輻射南亞東南亞的物流新渠道。

中越班列（昆明河口—老街—河內—海防）從王家營中心站始發，途經玉溪、蒙自、河口，在河口換裝作業后，抵達越南老街、河內、海防港，全程854公里，運行時間4天—6天。這條物流新渠道可以通過越南輻射老撾、柬埔寨、泰國等國家，也可以成為東南亞國家產品運往歐洲的新通道。

據云南洲際班列物流有限責任公司董事長吳建烈介紹，從云南開行的中歐班列一般由成都、重慶等地，經阿拉山口出境，15天左右就可以運抵莫斯科、華沙、漢堡等歐洲城市，時間只有海運運輸的1/3，運價則是空運的1/5，顯然是一條優質優價的快捷運輸通道。

托起對外開放新優勢

“中越班列的開行，符合云南的發展方向。”省發改委相關人士說：“依托云南省現有對外通道和各類開放型園區，要推動中歐班列重點向河口、磨憨、瑞麗等地延伸。同時，也鼓勵企業積極發展依托于中歐班列的跨境貨物加工與轉口貿易，吸引周邊國家更多貨源通過中歐班列運輸。”

事實上，中越班列是中歐班列向南延伸的典范。其沿線途經昆明經開區、蒙自經開區和河口跨合區3個國家級開發區。其中，昆明經開區經過20多年的發展，形成了以裝備制造、電子信息、生物醫藥、煙草加工及其配套等為主導的產業集群，是云南省集國家級經濟技術開發區、國家出口加工區等多功能為一體的綜合性產業園區。

中越班列的始發站在經開區轄區范圍內，這無疑為昆明建設區域性國際中心城市增添了新支撐和新動力。

據統計，中越貿易額每年均以較快的速度增長，2016年中越雙邊貿易額達982億美元，約折合100萬個40尺的貨柜。我國西南地區出口越南的主要是焦炭、化肥、建材、平板玻璃、農用機械、內燃機等，越南則向中國出口礦產、蔗糖、大米、咖啡豆等，并依托其人力成本及海運優勢，吸引大量國際知名企業，如阿迪達斯、耐克等在當地投 資建廠。很多中國企業也在越南投 資興業。當前中國開行的中歐班列只需15天—20天，就可以從西南邊陲將貨物運至歐洲。如這條通道與東南亞市場對接，將大大提升物流時效，促進貿易增長。

今年，昆明國資實業發展有限責任公司等多家公司，共同出資組建云南洲際班列物流有限責任公司，意在加大云南省國際班列的組織協調及貨源組織力度，統一代理集裝箱國際物流項目業務，辦理口岸報關報檢、運輸服務和境外操作等相關工作，形成中歐班列全程服務平臺。

構建國際班列新時代

胡光澤坦言，中越班列南向通道的有效開發和利用，使公路、鐵路運輸連接越南海防港，為中國中西部地區進出口貨物開辟了全新、快捷的國際鐵海聯運出海通道。特別是中越與中歐班列平臺有機銜接，串聯起東盟各國、中亞、歐洲，讓更多地區的人民、企業共享中歐班列發展成果。

為了保障中越班列的常態化運作，順發公司除與越南航海物流股份公司建立起良好的合作關系外，還與越南河內鐵路運輸股份公司達成了長期緊密合作共識。越南河內鐵路運輸股份公司是越南較大的鐵路運輸和貿易綜合物流服務商，在老街、海防等越南北部主要城市擁有配套倉儲分撥基地，可滿足中越班列出境貨物的后續服務，解決返程貨源組織和運輸問題。

越南航海物流股份公司是一家涉足海運、汽運、鐵路運輸和貿易的綜合物流服務商，在越南老街建設有老街國際陸港，占地面積100多畝，并有鐵路專用線與老街火車站連接，可為班列提供場站、倉儲、貿易等服務。這些完善的配套設施為中越班列的正常運轉提供了堅實保障。

事實上，自2015年11月，中歐班列（昆蓉歐）返程班列首次抵達昆明后，經過一年多的開拓發展，云南國際班列運營逐漸由中歐班列延伸發展出中越班列、中亞班列等國際班列，形成多路徑、多渠道、多方式的跨境多式聯運格局。據云南洲際班列物流有限責任公司相關負責人介紹，僅今上半年，該公司累計組織的班列到發貨柜數量達324個，較2016年的85個到發運量增加了239個。其中，中歐班列（昆蓉歐）到發柜數量112個，較去年的56個增加了56個；中亞鐵海聯運國際貨運班列發送貨柜數量212個，較去年的29個增加了183個。

“火車一響，黃金萬兩。如果沒有為沿線各國百姓帶來財富，帶來機遇，云南國際班列不會在短期內有如此大的運量提升和旺盛的發展勢頭。”吳建烈說，這是對昆明建設區域性國際中心城市的踐行和詮釋，也是云南貫徹落實“一帶一路”倡議的有效載體和重要抓手。 記者廖興陽報道

記者手記

火車提速 合作可期

近期開行的中越班列，在風馳電掣中奔向共商、共建、共享的新時代。近日，記者沿昆明—河口—河內進行了實地探訪。

8月8日10：30，我登上了昆明—河口北的K9832次列車。10：52，列車準點駛離始發站昆明站，途經玉溪、通海、建水、蒙自、屏邊等9個站點，于當天16：14準時抵達河口北，全程僅5個多小時。15年前，滇越鐵路首次開通了（昆明—河內）國際旅游專列，我有幸隨團采訪。當時的始發站是昆明北火車站，開車時間大約是下午3點，歷時8個多小時抵達河口。

事實上，兩次出行途經線路截然不同。15年前是沿100多年前建成的滇越線抵達河口，時速最快100公里。而K9832則是沿2014年12月建成的昆玉河鐵路行進的，時速達200公里，全線實現電氣化，無論是車廂舒適度還是列車速度等，已今非昔比。

途中，記者注意到，列車停靠玉溪、建水、蒙自等站點均有大量旅客上下車。從某種程度印證了區域之間正在形成人流、信息流、物流、資金流等生產生活要素的快速交匯。

抵達河口的時間尚早，于是去探訪河口北山國際貨場。該貨場占地面積500多畝，由出入境貨物查驗服務區、聯檢辦公服務區、集裝箱查驗換裝區、邊民互市服務區、倉儲冷鏈區等功能區組成，是河口口岸公路出入境運輸工具、貨物的唯 一指定監管場所，于2011年10月正式投入使用，同年11月正式通過國家口岸辦驗收。目前已經實現一站式通關，海關、檢驗檢疫等各個環節的手續，均能在該貨場服務中心一次辦理完成。

8月9日清晨，河口北山國際貨場車水馬龍。等待入關的越南車輛，正有序通過入境閘口，每入關一輛，閘口上的X光可將整車掃描，大大節省了通關時間。一位來自越南的貨車司機說：“此次運送到中國的貨物主要是龍眼和新鮮海產品。由于提前預約報檢，通過時間比較快。”一位來自紅河州的貨車駕駛員說：“此次主要是運送20多噸建水產的豇豆去越南老街省。現在通關時間比以前快很多。在聯檢大樓一般15分鐘就能完成所有報關手續，等待查驗通過的時間也很快。”

河口北山國際貨場年規劃吞吐量為1000萬噸，僅今年1月—6月，該貨場一般貿易吞吐量已突破243萬噸，同比增長122%；邊民互市貨物吞吐量突破17萬噸，同比增長119%，創歷史新高，預計全年將突破500萬噸。

10：00，我趕到河口口岸聯檢大廳，準備出境。原計劃從老街搭乘火車前往河內，由于條件不成熟，只好放棄。之后，越方協作人員阮強安排了一輛10座商務車，走老街—河內高速公路。老河高速全長275公里，車程大約四五個小時。老河高速上多為貨運車輛和公交車。

駛離老河高速，到寶河縣一家餐廳就餐時，已是北京時間14：00左右。就在這家餐廳，同行的一名企業家說，這個餐廳里至少用了五六種來自中國的建材，并經翻譯向餐廳老板求證，結果果不其然。他認為，越南有很多投 資機會。

17：30，我抵達河內內排，這是進入河內市區的必經之地。車窗外，鮮見有人徒步行走，摩托車很多。“路兩旁怎么有這么多房子在拆遷重建？”一名同行成員問。據阮強介紹，現在河內正在進行城市的升級改造，需要完善道路基礎設施。“越南有很多投 資機會！”上述企業家重復道。